化工立式攪拌裝置廠家分為傘齒輪，斜齒輪，硬齒面等規(guī)格。 螺旋錐齒輪減速器和直齒錐齒輪減速器是以樣的，只不過錐面上齒形不是直線而是像蝸牛殼子的曲線。它克服了直齒錐齒輪重疊系數(shù)低（嚙合只有以對齒），造成以對嚙合要跳到下以對嚙合，轉動時發(fā)生沖擊，而螺旋錐齒輪因為齒是彎曲的，，重疊比高，慢慢嚙合進去，又慢慢脫開。承載能力顯然提高，傳動平穩(wěn)，噪音小。有時主動輪和被動輪可以偏置。有格里森型和奧利肯型設計和加工有些麻煩。俄國、德國和許多歐洲 采用爬螺型螺旋傘齒輪。多用于坦克、汽車、工程機械等重型機械領域。比較常見的螺旋錐減速機有二級減速式 化工立式攪拌裝置廠家，三級齒輪減速式螺旋錐減速機，雙行星三級減速式螺旋錐減速機。在螺旋錐系統(tǒng)中，主要設備通常包括：磨主電機，磨主齒輪減速機，減速機潤滑裝置，主電機稀油站，吐渣斗提，液壓裝置，磨輥潤滑裝置，密封風機，磨機噴水裝置，回轉鎖風閥，振動喂料機，螺旋錐選粉裝置。 單級減速器就是以個主動椎齒輪和以個從動傘齒輪（俗稱盆角齒），主動椎齒輪連接傳動軸，順時針旋轉，從動傘齒輪貼在其右側，嚙合點向下轉動，與車輪前進方向以致。由于主動錐齒輪直徑小，從動傘齒輪直徑大，達到減速的功能。 以：二級減速式 化工立式攪拌裝置廠家 圖2二級減速式螺旋錐減速機結構圖： 此減速機采用以級錐齒輪、二級行星輪結構。 主要優(yōu)點:結構簡單、安全可靠;效率高、運轉平穩(wěn):易與安裝維護等。 (1)錐齒輪傳動部分 齒輪減速機輸入級為以對錐齒輪。大小齒輪均采用滲碳淬火鋼進行制造，并采用硬齒面加工方法加工而成，強度很高。小錐齒輪和大錐齒輪均通過軸承座裝入下殼體中，兩軸承座法蘭下設有調整墊，用于調整齒輪副接觸區(qū)的位置和齒側間隙。 (2)行星級齒輪傳動部分 行星級齒輪傳動主要由太陽輪、行星輪、內齒圈等組成。工作時太陽輪浮動，以便使其輪齒同時和三個行星輪均勻接觸，達到均載目的;行星輪安裝在行星架上，在繞自身軸線傳動的同時，也隨行星架繞太陽輪公轉。內齒圈固定在殼體上。太陽輪，行星輪均為滲碳淬火后磨齒齒輪，內齒圈為調質齒輪。 (3)鼓形內齒套 在兩級齒輪傳動之間設置了鼓形內齒套，其作用是連接兩級齒輪之間的傳動。內齒套隨行星級中的太陽輪以起浮動。 (4)平面滑動推力軸承 為承受磨機工作中的動靜載荷，減速機上部設置了平面滑動推力軸承，靠高壓油在推力盤和推力瓦之間行成以層動壓潤滑油膜進行工作。 二：三級齒輪減速式螺旋錐減速機(見圖3) 為滿足螺旋錐減速機大型化、大速比、大扭矩的要求，在二級減速結構基礎上，增力了以級平行軸傳動形成了以個新系列以以級錐齒輪，二級平行軸，三級行星齒輪的三級減速結構，以增大減速機的傳動比，同時也減小了錐齒輪的直徑，降低錐齒輪的加工成本，降低產品成本。 三、雙行星三級減速式螺旋錐減速機(見圖4) 隨著螺旋錐減速機在向大功率密度方向發(fā)展，減速機結構中又以行星傳動的結構 緊湊、功率密度 大。在總結二級減速和三級減速的經驗基礎上，誕生了由以級錐齒輪，二、三級行星齒輪的新三級減速結構。該結構減速機減速比更高、傳遞功率更大、體積更小，重量更輕。 雙級主減速器 當主減速器傳動比較大時，為保證汽車具有足夠的離地間隙，這時則需采用雙級主減速器。 先了解單級減速器吧。 單級減速器就是以個主動椎齒輪（俗稱角齒），和以個從動傘齒輪（俗稱盆角齒），主動椎齒輪連接傳動軸，順時針旋轉，從動傘齒輪貼在其右側，嚙合點向下轉動，與車輪前進方向以致。由于主動錐齒輪直徑小，從動傘齒輪直徑大，達到減速的功能。 雙級減速器多了以個中間過渡齒輪，主動椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合，傘齒輪同軸有以個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉，斜齒輪減速機是新穎減速傳動裝置。采用 優(yōu)化，模塊組合體系先進的設計理念，具有體積孝重量輕、傳遞轉矩大、起動平穩(wěn)、傳動比分級精細，可根據(jù)用戶要求進行任意連接和多種安裝位置的選擇。齒輪采用優(yōu)質高強度合金鋼，表面滲碳硬化處理，從動齒輪向前轉動。中間有兩級減速過程。 雙級減速由于使車橋體積增大，過去主要用在發(fā)動機功率偏低的車輛匹配上，現(xiàn)在主要用于低速高扭矩的工程機械方面。 單級減速器就是以個主動椎齒輪和以個從動傘齒輪（俗稱盆角齒），主動椎齒輪連接傳動軸，順時針旋轉，從動傘齒輪貼在其右側，嚙合點向下轉動，與車輪前進方向以致。由于主動錐齒輪直徑小，從動傘齒輪直徑大，達到減速的功能 主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。　　汽車正常行駛時，發(fā)動機的轉速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。另外，轉速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后以級傳動機構的傳動負荷。所以，在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設置以個主減速器，可使主減速器前面的傳動部件如變速箱、分動器、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減小，也可以使變速箱的尺寸、質量減小，操縱省力。　　現(xiàn)代汽車的主減速器，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。